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飛機(jī)對(duì)燃油系統(tǒng)的有哪些強(qiáng)制要求?

2016-06-30 09:10:07 569

為了保證在所有正常飛行狀態(tài)下能夠可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)供給所需燃油,并且確保飛行中飛機(jī)和乘員、旅客的安全,許多國(guó)家都頒布有各類飛機(jī)的適航條例。例如,美國(guó)有聯(lián)邦航空條例(FAR),歐洲有歐洲聯(lián)合航空條例(JAR),中國(guó)有中國(guó)民用航空適航條例(CCAR)。條例中對(duì)燃油系統(tǒng)都有詳細(xì)具體的要求,這些要求是必需滿足的。 

對(duì)燃油系統(tǒng)的主要要求有如下內(nèi)容: 

(1)壓力供油系統(tǒng)應(yīng)能提供飛機(jī)在起飛時(shí)所需流量的1.25倍的燃油流量。 

(2)燃油增壓泵一般安裝在油箱的最低點(diǎn),保證起飛、著陸、啟動(dòng)和高空都能有效工作,還要有足夠的能力當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵失效時(shí)以替代之。 

(3)當(dāng)增壓泵全部失效時(shí),依靠重力供油,靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵的抽吸作用,仍能向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 

(4)每個(gè)油箱至少有兩臺(tái)增壓泵。對(duì)于任何正常飛行姿態(tài)下的燃油載荷,每個(gè)油箱至少有一個(gè)油泵能泵出燃油。 

(5)多發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng),應(yīng)是從各自相應(yīng)的油箱供油。應(yīng)急時(shí),可以從一個(gè)油箱向所有發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 

(6)燃油系統(tǒng)應(yīng)是可交叉供油的,但不能在油箱間有溢流。 

(7)通往每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的管道上應(yīng)裝有防火切斷閥,以切斷輸往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。 

(8)油箱應(yīng)通氣。通氣系統(tǒng)應(yīng)在任何飛行狀態(tài)下都能提供足夠的通氣流量,且能防止燃油從通氣管道溢出。通氣系統(tǒng)應(yīng)使油箱內(nèi)有正壓,不出現(xiàn)負(fù)壓,以保

證增壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 

(9)應(yīng)有水分收集和排水設(shè)施,以排除積水和受污染的臟油。 

(10)應(yīng)設(shè)通氣集油箱,阻止燃油向機(jī)外溢出,收集到的燃油在主油箱耗去大部分燃油后,靠重力流入主油箱。 

(11)機(jī)翼油箱中應(yīng)有擋板,以防止飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行中因燃油晃動(dòng)引起的平衡力矩的改變。 

(12)燃油管道的尺寸應(yīng)保證通過最大流量,且沒有小半徑的彎折和急劇的彎曲上升或下降,因?yàn)檫@些地方會(huì)引起蒸氣的集聚而導(dǎo)致氣塞。 

(13)所有油箱的內(nèi)部、外部和附件都是可以接近的,以便維修。 (14)輸油系統(tǒng)應(yīng)保證燃油消耗重心的變化符合要求。 

(15)當(dāng)在機(jī)身尾部裝有發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置時(shí),通過機(jī)身的燃油管道應(yīng)有同心套管,以收集滲漏出來的燃油,并將滲油引向機(jī)身腹部而后排出體外。 

(16)在多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中,任何一個(gè)附件或組件的失效,最多只能導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。 

(17)燃油系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成能防止燃油蒸汽點(diǎn)燃。 

(18)多油箱供油時(shí),不允許在更換供油油箱時(shí)有超過10s的缺油。 (19)在防火墻的發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè),不應(yīng)有油箱,油箱與防火墻至少有38mm以上的間隔。 

(20)每個(gè)油箱至少有2%以上不能充油的膨脹空間。 

(21)當(dāng)飛機(jī)的允許著陸重量少于起飛重量時(shí),應(yīng)有緊急放油系統(tǒng)使飛機(jī)重量降到允許的最大著陸重量。在放油系統(tǒng)工作中,放油閥可以用人工關(guān)閉。 

(22)燃油系統(tǒng)應(yīng)有抗污染、防水與放氣塞的措施

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